ABS-防抱制动系统（防抱制动系统）：车轮将由信号传感器，其安装在车轮上的锁定发出时，控制器命令调节器以降低车轮制动液缸的液压，以减少系统矩，经过一定时间后，再恢复到原来的油，所以一定周期（高达每秒5至10倍），并始终使车轮旋转的状态，并有一个最大制动扭矩。
没有ABS的车的安装，如果制动踏力，车轮速度将迅速降低的驾驶，当制动力超过与地面摩擦的轮子，轮子会锁定，完全锁定车轮的轮胎与地面的摩擦将下降如果前轮的锁定，司机无法控制车辆的行进方向，如果后轮被锁止，滑动极其容易发生这种现象。
ABS这项技术最初应用于飞机，是现在非常流行的10万美元以上的汽车的级别可以看出它的一些公交车的痕迹，还配备了ABS。在雪地，冰或雨水等湿滑路面面装有ABS的车辆，可以放心方向盘的操控，制动。它不仅能有效地防止事故的发生，而且还可以降低对轮胎的磨损，但它不会使汽车以缩短制动距离，并且在某些情况下，它将会增加。
提示：在紧急情况下，一定要一步到底制动踏板上，以激活ABS系统，当制动踏板会有一些抖动，有时也有一些声音，但他们无法释放这表明ABS系统开始发挥作用。
ASR：
ASR被称为驱动防滑系统，其作用是防止轿厢从出发，加速期间车轮的滑移，特别是防止汽车在非对称路的时间或旋转轮旋转并10％-20％范围内的滑移率控制。因为ASR是实现更多的控制，通过调节驱动轮，其也被称为驱动力控制系统的驱动力，被称为的TCS，在日本，也称为TRC或TRAC。 ASR和ABS的作品有很多共同点地区，经常使用两者结合起来，形成具有防抱制动和转动驱动轮打滑控制（ABS / ASR）系统。该系统由车轮速度传感器，ABS / ASR的ECU，ABS执行器，ASR执行器，副节气门控制步进电机及主副节气门位置传感器等组成。通过子第一副节气门的步进马达ECU：当汽车开始加速和运行过程中，根据ECU的车轮速度传感器的输入信号，以确定在驱动车轮的滑移率超过了阈值，则滑入转移过程节阀的开度被减小以减少吸入空气，发动机输出转矩减小。当ECU确定需要对驱动车轮制动干预，ASR将信号向驱动车轮（通常为后轮）被控制以防止驱动轮滑移的独立的致动器，并保持在规定的驱动轮打滑比范围内。